Renault 4 се продава 31 години — от 1961 до 1992 г. — и през това време от конвейерите излизат над 8 134 000 бройки, което я прави четвъртият най-продаван автомобил в историята и най-продаваната френска кола до 2010 г.
През тези три десетилетия Renault пуска поне 13 разпознаваеми версии и специални серии — средно по нова версия на всеки 2–3 години. Renault никога не оставя 4L да застоява твърде дълго без нещо ново — нова боя, нов трим, нова история, която да поддържа разговора жив и купувачите заинтересовани.
Резултатът е култов статус, който малко модели постигат. 4L не е просто кола от 60-те, 70-те и 80-те — тя е част от френската визуална култура, символ на простота и свобода, кола, която всяко поколение е разпознавало по различна причина.
Малка част от тези версии са имали отворен покрив или открита каросерия. Ето тяхната история — преди да стигнем до най-новата глава: Renault 4 E-Tech Plein Sud — надграждащ вече познатия ни Renault 4 E-Tech Electric.
1961: Платненият люк на първата 4L
Източник: https://www.razaoautomovel.com/noticias/arranque-a-frio-renault-4l/
Още от самото начало 4L предлага платнен сгъваем люк като фабрична опция — ръчен, с размери 95×154 см. Дори по-голям от отвора на новия Plein Sud. Скромен детайл, който малко собственици забелязват днес, но именно той поставя началото на философията, която Renault ще преоткрива отново и отново през следващите 65 години.
1964 г. — Torpédo Sinpar: военният прототип
R4 4×4 „Torpédo“ — открита версия, предназначена за военна употреба, представена през 1964 г., но останала без продължение. Това е реалният първообраз на Plein Air — без покрив, за армията, автомобил пригоден за спускане с хеликоптер.
Източник: paras.forumactif.net
1968–1970: Plein Air
Замислена първоначално като лека военна версия за Френската армия през 1964 г., идеята намира истинския си дом на плажа. Sinpar — дългогодишен партньор на Renault в каросерийната работа — премахва изцяло покрива, павилиона и вратите, заменяйки ги с верига и крехка брезентова капела за дъжд.
Резултатът се казва Renault 4 Plein Air — „на открито“. Произведени са точно 563 броя между 1968 и 1970 г., продавани в осем държави. Времето е подходящо — Европа е в разгара на buggy вълната, Citroën вече предлага Méhari. Но Plein Air не успява търговски: твърде скъпа за плажна играчка, по-малко практична от конкурента, а солената вода по плажовете унищожава каросерията за няколко години. Производството спира тихо. Днес оцелелите екземпляри струват над €20 000.
1981: Jogging
Пусната през май 1981 г., точно с 20-годишнината на модела, Jogging улавя модния тренд, дошъл от Америка. Базирана на най-мощната GTL версия, с бяла каросерия, сини акценти и платнен люк в синьо, покриващ всички места в купето. Произведени са 5 000 броя за френския и Бенелюкс пазар — най-многобройната специална серия с отворен покрив в историята на модела.
Източник: http://www.auto-pub.net/ASL/Renault/page_Renault_4_Jogging.htm
1981–1990: JP4 / Baja
Артизанска инициатива на двама бретонски ентусиасти, основали Car Système в Редон. Шасито е скъсено с 27 см, покривът и павилионът — изцяло премахнати и заменени с 6-точкова ролбара. В Италия моделът се продава като „Renault 4 Frog“ — 600 броя. Между 1981 и 1990 г. са произведени общо около 2 000 броя под различните имена на трансформацията.
1985: Sixties
Лимитирана серия от 2 200 броя — точно по 733 за всеки от трите цвята: синьо, жълто, червено. Характерната черта е двоен люк от атермично стъкло, монтиран както над предните, така и над задните места — наклонен, не плъзгащ, но достатъчен да превърне ежедневието в малко приключение. Цена при пускането: 41 000 франка, спрямо 33 200 за базовата 4L.
Малка глава от голяма история
Тук трябва да направим важно уточнение. Сред лимитираните серии с отворен покрив — Plein Air, Jogging, JP4/Baja, Sixties — броят е ясен: около 9 700 бройки, произведени през 22 години. Но платненият люк от 1961 г. не е лимитирана серия — той е била обикновена фабрична опция, налична с десетилетия наред на практически всеки трим на 4L. Renault никога не е публикувал отделна статистика колко точно бройки са напуснали завода с тази опция, но реалистично погледнато, при милионни продажби на годишна база, цифрата вероятно се измерва в десетки или дори стотици хиляди автомобила — далеч надвишаваща сумата на всички лимитирани серии заедно.
Това всъщност прави историята още по-интересна: отвореното небе никога не е било напълно чуждо на 4L. То е било достъпна, макар и непопулярна опция от самото начало — нещо, което повечето купувачи просто не са избирали, а не нещо, което Renault е пазил само за специални издания.
Лимитираните серии с по-радикален подход — без врати, без покрив, с двойни стъклени люкове — обаче остават наистина рядкост: тези 9 700 бройки представляват по-малко от 0.12% от целия модел.
Новият Renault 4 E-Tech Plein Sud не просто връща опцията за люк, позната от 1961 г. — той я прави основна, желана и видима по начин, по който никога не е била. И интересно съвпадение: дори само сравнено с лимитираните серии, при сегашните производствени темпове на Renault е напълно реалистично за под една година да бъдат произведени повече автомобили с Plein Sud покрив, отколкото всички тези исторически специални серии — Plein Air, Jogging, JP4, Baja и Sixties — взети заедно през цели две десетилетия.
Какво точно се различава: стандартна версия срещу Plein Sud
На хартия разликата изглежда скромна — и точно това е постижението.
Инженерите са добавили платнен покрив с отвор 92×80 см и целия механизъм зад него, но са успели да задържат допълнителното тегло до само 19 килограма. Трикът е в детайлите: механизмът за сгъване използва само три сгъвки вместо обичайните четири при подобни системи, а конструктивните елементи на покрива са от полимер, не от метал.
Аеродинамиката търпи минимална промяна — CdA се покачва от 0.762 до 0.778, което се отразява на автономността с едва 7 километра по-малко по WLTP цикъл (392 км вместо 399 км при Techno трим). При реална употреба тази разлика се губи в шума на всякакви други фактори.
Акустично картината е също толкова спокойна. При затворен покрив и 130 км/ч на магистрала — най-лошия възможен сценарий — вятърният шум е само 4% по-висок от стандартния модел.
Единствената реална компромисна точка е пространството за глава на задните пасажери — 40 мм по-малкоспрямо твърдия покрив, заради армировките в горната каросерия. Предните пасажери всъщност печелят 20 мм повече пространство. Всичко останало — 420-литровият багажник, 750 кг теглително, сгъваемите седалки с товарна дължина 2.20 метра — остава напълно идентично.
| Стандартна версия | Plein Sud | |
|---|---|---|
| Покрив | Твърд (ламарина) | Платнен, 92×80 см |
| Отваряне | — | 10 сек, до 90 км/ч |
| Тегло | базово | +19 кг |
| CdA | 0.762 | 0.778 |
| WLTP автономност (Techno) | 399 км | 392 км (-7 км) |
| Шум при 130 км/ч | базово | +4% |
| Пространство за глава — отпред | 886 мм | 906 мм (+20 мм) |
| Пространство за глава — отзад | 853 мм | 813 мм (-40 мм) |
| Багажник | 420 л | 420 л |
| Теглително | 750 кг | 750 кг |
Личните ми впечатления зад волана
Карам Plein Sud в различни часове на деня и условия, и покривът има напълно различен характер според момента.
Сутрин, когато слънцето още не е високо и температурите са приятни, отвореният покрив е идеален — лека светлина, никакво презагряване, чисто удоволствие. По обяд оценявам много практичността да мога да затворя непрозрачен покрив с едно докосване, вместо да разчитам на щори или сенник като при стъклените панорамни покриви. Признавам, че ми липсва малко простора и светлината, които дава стъклен таван дори при затворено положение — но огромният отвор, когато го отворя, ми носи повече реално удоволствие от шофирането, отколкото всеки стъклен покрив, който само гледаш. Ако трябва да избера компромис на цена от около 1800 евро за тази екстра, бих избрал точно платнения отварящ покрив с тези размери.
При свечеряване покривът отново става любимец — особено по извънградски пътища, на плаж или в планината. Влиза много светлина, усещането за свобода и свеж въздух е истинско, а не симулирано.
Шумово, до 60–70 км/ч практически не се усеща разлика в купето — дори тиха музика се чува спокойно с отворен покрив. При по-високи скорости става по-шумно, а над 130 км/ч се появява завихряне на въздуха, което преминава във вибрации. Затварянето отнема едва 10 секунди и може да стане при скорост до 90 км/ч. Покривът спира на произволна позиция според желанието на пътниците — не само напълно отворен или затворен.
Пространствено на предните седалки усещането е дори по-просторно — тапицерията на покрива е на поне 8 см над главата ми и изобщо не пречи. На задните седалки обаче ситуацията е различна — главата ми опира директно в тапицерията. Този покрив не е удобен за по-високи пасажери отзад. Истината е, че Renault 4 е B-сегмент автомобил, и като такъв е компактен на задните седалки независимо от покрива — ако седна отзад в позицията, в която обикновено оставям предната седалка, просто не се събирам. За деца обаче пространството би било напълно приемливо.
По отношение на сигурност и конструкция, роофните армировки са проектирани да максимизират защитата при удар или преобръщане, а завесните airbags се активират и при двата сценария. Самият плат е тестван в реални условия за устойчивост на UV лъчи, дъжд и студ, доставен от партньор, работещ обичайно с премиум клиенти. Релсите на механизма са скрити и недостъпни при затворен покрив — невъзможно е да се проникне в купето дори чрез разрязване на платното, благодарение на ребрата на всеки 20 см.
Защо това има значение
Този тип покрив позволява на хората да създават преживявания — да превърнат обикновеното ежедневно придвижване в момент на удоволствие. Да се насладят на пътя, а не просто да го изминат. Да излязат извън рамката на стандартното шофиране.
Точно това е визитната картичка на Renault 4 от 1961 г. до днес — кола, която никога не е била само транспорт, а винаги е носила покана за нещо повече.
С Plein Sud Renault не просто добавя екстра към каталога. Те връщат на 4L нещо, което колата е имала още в самото начало — отворено небе, достъпно не за хиляда щастливци, а за всеки, който поиска.
65 години по-късно духът на Plein Air не е изчезнал. Просто чакаше своя момент.
Renault 4 E-Tech Plein Sud е достъпен от май 2026 г. в тримове Techno и Iconic.
