В новия епизод на EV Masters седнахме с Венцеслав Дянков който отговаря за цялата логистика на eBag — компанията, която стои зад една от най-познатите услуги за онлайн пазаруване в България. Разговорът се проточи почти два часа и мина през всичко — от историята на бранда, през ежедневната логистика на стотици автомобили, до реалния бизнес разчет зад електрификацията на градски автопарк.

Токът, а не идеологията: защо eBag превръща 167-те си автомобила в електрически

Всеки път, когато някоя компания обяви преход към електромобили, разговорът бързо се пренася в територията на PR-а — устойчивост, „зелен“ имидж, снимки пред зарядна станция. При eBag случаят е различен. Пътят към електрификацията минава през много по-прагматична врата: икономиката на автопарка. При подобна интензивност на експлоатация технологията трябва преди всичко да доказва финансовия си смисъл.

167 автомобила. 4500 поръчки на ден в най-слабия сезон, 7000–8000 в пиковия. Растеж от 40–50% на година, включително в месеците, които компанията самата нарича „слаби“. Зад тези числа стои автопарк, който не може да си позволи сантимент по отношение на технологията — само това, което работи по-евтино, по-издръжливо и по-предвидимо в дългосрочното решение.

Собствеността като стратегия

Първо, енергията. Разходът на ток за 100 км излиза около 3€ — маргинален от еквивалентния Разход на дизел, при автомобили, които минават около 150 000 км годишно. При такъв пробег разликата не е екологична декларация, а добре пресметнат разход.

eBag използва бизнес автомобили, а не лични автомобили на доставчици — решение, което носи няколко предимства едновременно: брандиране на компанията, данъчно приспадане на разходите, по-високи стандарти на поддръжка и възможност автомобилите да бъдат оборудвани точно според нуждите на доставките. Всеки автомобил се натоварва максимално, особено електрическите — те не са фиксирани към конкретен доставчик, а преминават през различни хора всеки ден, като дори в рамките на една смяна могат да сменят водача си, без да спират да се използват пълноценно.

Защо електрическото има смисъл точно тук

Решаващите фактори при избора на електромобили за eBag са няколко но по-важните от тях освен разходите са:

Комфорта на шофьорите, те често правят над 200км в града всеки ден, вибрациите на дизеловия агрегат и ръчната скоростна кутия са негативи, с които сме свикнали, но алтернативата без тях е много по-примамлива. Дори шофьорите да са скептични към електромобилите в началото, след като ги покарат, трудно се връщат назад.

Цикъла на работа на автомобилите в рамките на деня. Всяко издаване завършва с връщане в базата за ново товарене, около 32 минути на рампата. Автомобилите се прибират до склада 2-3 пъти на ден за Зареждане. Точно толкова, колкото е необходимо на бавна станция да добави 30 – 40 км пробег към следващия курс (30 мин * 11кВ = 5.5 кВч = 30 км при разход 17-18 кВч/100км). А през нощта, когато повечето коли се прибират окончателно, остават достатъчно часове за пълно зареждане, без изобщо да е нужна бърза станция.

Границата, до която опира растежът

Тук идва частта от разговора, която рядко се чува публично: електрификацията на автопарк не е кола-по-кола решение — тя е инфраструктурен проект. eBag започна с пет електрически автомобила и пет зарядни станции по 11 kW. С увеличаването на автопарка и достигане на 70–80% от целия бъдещ автопарк, необходимата мощност за зареждане започва да се измерва в мегаватове ток — количество, което не е тривиално да бъде осигурено дори за компания с изградена собствена база.

Компанията вече инвестира в собствен трафопост, но дори с тази инвестиция таванът засега е около 60 електрически автомобила. Следващата стъпка е динамично управление на мощността на зарядните станции — интелигентно разпределяне на наличния ток спрямо реалното време на връщане на всяка кола, вместо всички да теглят пълна мощност едновременно. Соларна инсталация от 150–200 kW на покрива на базата вече покрива част от собствената консумация — но директната връзка между слънчева енергия и нощно зареждане на автопарка остава задача за бъдещето.

Остатъчната стойност – следващата неизвестна в уравнението

При дизеловите автомобили се разполага с натрупан практически опит и предвидим модел за реализация на вторичния пазар дори при пробег от 250 000–300 000 км. При електрическите лекотоварни автомобили пазарът все още е значително по-млад и няма достатъчно натрупани данни как интензивната градска експлоатация ще се отрази върху остатъчната им стойност след няколко години. Затова това остава един от параметрите, които компанията следи при оценката на дългосрочната икономическа ефективност на електрическия автопарк.

Извод

eBag не електрифицира автопарка си, защото е модерно. Прави го, защото сметката — цена на киловатчас срещу литър гориво, комфорт на шофьора, работен цикъл, който съвпада със зарядните прозорци — излиза положителна дори преди да добавиш каквато и да е екологична премия. Именно затова случаят е показателен: това е може би първият публично разказан пример за електрификация на градски автопарк в България, движена изцяло от оперативна логика, а не от субсидия или имидж.

Инфраструктурата все още не е решена докрай, вторичният пазар е отворен въпрос, а таванът от 60 електромобила ще трябва да бъде преодолян рано или късно. Но посоката е зададена — и рядко се вижда толкова открито разказана.

Пълният разговор с Венцеслав Дянков от eBag може да гледате в новия епизод на EV Masters в YouTube плейлиста на канала.