Годината вече е в последните си дни и реших да направя едно статистическо обобщение и да представя данни. Както Шаро често казва, статистиката е много грешно нещо защото маха детайла, но поне ще ви представя данни, а заключенията ще си ги направите сами.
За събирането на данни се грижи Teslafi и всички данни за разхода са базирани на тази платформа. От справката можете да видите как се променя потреблението, зареждането, пътуването, дестинациите и всичко останало през годината. Но се постарах това да е “обща” идея за да минимизирам количеството лични данни в нея.
За общо 23 820км изминати за периода 01.01.2023 до 21.12.2023 съм изразходвал общо 5617 kWh. и средния ми разход за цялата година е 23.6 kWh/100km. Вероятно се чудите защо разхода е висок? Ами, голяма част от извънградските ни пътувания са с Каравана. Когато пътуваме с нея разхода е около Х2 (35-38 kWh/100km) на стандартния разход. Вероятно над 5-7000км от тези 23800 са с каравана.
Обикновено когато си говорим за електромобили най-често опасението на хората е зареждането. Схващането, че автомобилите се зареждат на бензиностанция и игнорирането на домашното зареждане като концепция често се пропуска. За 2023 съм използвал зареждане на бързи зарядни станции и зареждане вкъщи, като тук са данните от основните зарядни инфраструктури, които съм използвал.
| kWh | Сесии | Стойност | Време (AVG) | |
| FINES | 1 605kWh | 70 | 1 074 лв | 17 min |
| ELDRIVE | 530kWh | 23 | 358 лв | 41 min |
| Домашно зареждане | 5 617kWh | 272 | 842 лв | – – – |
| ОБЩО | 7 752kWh | 365 | 2 274 лв |
Ако разгледаме зареждането по количество енергия се вижда в графиката, че основно зареждам вкъщи и 1/3 от цялото зареждане на автомобила ми е на бързите зарядни станции. Аз се стремя да използвам DC зареждане само когато пътувам, за да мога да се грижа възможно най-добре за батерията си и също я зареждам ежедневно до 70%, което води до големия брой сесии на променлив ток (АС – бавно зареждане).
Също е интересно да погледнем зареждането според стойност. За сметката е използвана тарифа 0.15 лв, като автомобила се зарежда изключително на Нощна тарифа и едва 5% от цялото зареждане е на дневна, но въпреки това е взета висока цена на тока. Ако сметнем с действителната цена на тока стойността би паднала почти на половина до около 500 – 550лв. Въпреки високата цена се забелязва, че зареждането в домашни условия значително променя баланса на компонентите в графиката. Стойността за цялото зареждане в домашни условия е около 1/3 до 1/2 от цялата стойност, а в количествената сметка е около 3/4 от цялото количество.
За разход е интересно да погледнем още 2 справки:
Това е справка за изразходваната и заредената енергия по дни през Юли, когато средната дневна температура е 26 градуса.
Във втората справка е месец Декември, като средната дневна температура е с почти 20 градуса по-малко или средно дневно 4 градуса.
Игнорирайте цените на зареждане в справките, защото те са на база средна европейска цена на тока, която е по-висока от цената в България.
Без да влизам в много детайли ще кажа, че разликата в разхода зима/лято е около 10% или около 2kWh. Всичко над 25kWh/100km ми изглежда като ден, в който сме пътували с Каравана.
Теслата нощува в гараж, средната температура в него зимно време е около 15-16 градуса, което спестява много енергия при сутрешните пътувания.
Оставям данните на вас, има още много интересни неща, които можете да откриете в тях като модел на употреба, зареждане, разход, станции за зареждане и какво ли не друго. Но това са детайли, които не интересуват всеки.
Надявам се това да бъде полезно за хора навлизащи в темата “електромобили” и да им помогне да стъпят върху реални данни за личните си сметки.
