В платформата E-GMP представена в Hyundai IONIQ 5 за първи път на пазара бе показана и Hyundai TRANSYS – първата в света EV AWD Система за Изключване.
Според информацията представена от Hyundai на сайта им системата е изключително иновативна, ефективна и преодолява множеството трудности, свързани с електрическото задвижване на платформата:
“Тази технология позволява безпроблемното изключване или свързване на мотори и карданов вал в зависимост от околната среда. EV AWD системата на Hyundai TRANSYS дебютира в модела Hyundai IONIQ 5, използваща платформата E-GMP. Системата EV AWD disconnector цели да подобри енергийната ефективност с 6%–8%, което води до удължаване на обхвата на шофиране. Като изключва вторичния задвижващ мост в ситуации, когато AWD не е необходим, например на гладки повърхности, системата превключва автомобила в 2WD, минимизирайки загубата на енергия и оптимизирайки общата ефективност.
EV изключвателите предизвикват уникални предизвикателства, свързани с разликите в методите на задвижване. Hyundai TRANSYS преодоля трудности, свързани с шум и трансферен удар, които не се срещат при традиционните двигатели с вътрешно горене.”
При последния тест, който направихме на Hyundai IONIQ 5, решихме да тестваме различните нива на Рекуперация и отражението им към ефективността на автомобила.
За тестово трасе Дани избра планинския път от Панчарево до Бистрица и обратно, като за експеримента трасето бе обиколено 4 пъти за да бъдат събрани достатъчно много данни в различните условия.
В таблицата можете да видите данните от измерването:
| Regen | Time | Battery SOC Wh | Battery SOC % | Temp | Km | Range | Km traveled | Consumption kWh/100km | Time | Wh used | Average speed | Max speed | |
| Run 1 Start | 0 | 14:48 | 51884 | 77% | 24Cº | 9396 | 281 | ||||||
| Run 1 End | 0 | 15:16 | 48184 | 71% | 25Cº | 9414 | 259 | 17,5 | 21,7 | 28m | 3700 | 37,6 | 69,6 |
| Run 2 Start | 1 | 15:16 | 48184 | 71% | 25Cº | 9414 | 259 | ||||||
| Run 2 End | 1 | 15:49 | 45250 | 67 | 25Cº | 9431 | 246 | 17,5 | 15,9 | 33m | 2934 | 32,4 | 70,1 |
| Run 3 Start | 3 | 15:49 | 45250 | 67 | 25Cº | 9431 | 246 | ||||||
| Run 3 End | 3 | 16:14 | 42338 | 63 | 25Cº | 9449 | 229 | 17,5 | 15,7 | 25m | 2912 | 36,1 | 77,6 |
| Run 4 Start | iPedal | 16:14 | 42338 | 63 | 25Cº | 9449 | 229 | ||||||
| Run 4 End | iPedal | 16:35 | 39284 | 59 | 25Cº | 9467 | 213 | 17,5 | 14,6 | 21m | 3054 | 39,7 | 69,5 |
При измерването има леки разлики в скоростта с оглед на трафика, но разликите са значително малки и могат да бъдат пренебрегнати за целите на теста.
При анализът на данните ясно се вижда, че рекуперацията спомага за намаляването на общата консумация в избрания маршрут от 17.5км. На планински път рекуперираното количество енергия при спускането за сметка на употребата на спирачки спомага за увеличаване на пробега с до 34%.
Можем много да говорим за избора на Hyundai да позволят на потребителите да определят нивото на Рекуперация, дали това е добра стратегия или стратегията на други марки е по-добра зависи много от профила на шофиране и потребителя. Изборът на по-ниски нива на рекуперация по-скоро се отразява негативно на пробега за шофьорите с опит, които могат с вариране на рекуперацията да дозират спирачните усилие.
