От самото излизане на модела си представях, че това е просто препакетирано BMW i3 94, все пак МINI е част от групата на BMW и е напълно очаквано да се възползва от наличните технологии. Оказа се, че е много по-трудно да направиш електрическо Mini от BMW i3 94 отколкото просто да го препакетира.
BMW i3 е автомобил изграден върху алуминиево шаси и карбоново купе отгоре върху него. Цялата концепция е стартирала от 0 като електромобил и е разработена конкретно и само за този автомобил
Електрическото Mini от своя страна е автомобил изграден върху стоманено носещо купе и е споделена платформа с няколко вида задвижвания
Както се вижда от снимките разположението на мотора е в предната част на колата за разлика от BMW i3, което означава, че мотора е обърнат в обратна посока. Батерията на BMW i3 е с правилна правоъгълна форма, защото цялата кола е изградена около тази идея. При Mini батерията е трябвало да запълни освободеното място от резервоара и кухината в тунела за ауспуха. Модулите за зареждане и управление на инвертора са същите, но MINI е конфигурирано като “спортен автомобил” и е по-скоро със софтуерните настройки на BMW i3S.
Ако погледнем батерията на BMW i3 94 – то тя е 33.2 kWh (27.2 kWh използваеми) с 96 клетки в конфигурация 96s1p. При Mini от друга страна батерията е 32.6 kWh(28.9 kWh използваеми), което по сметка са 94 клетки в конфигурация 94s1p.
Мощността на BMW i3 94 е 125 kW (170 PS) с 250 Nm, а на BMW i3S 120 е 135 kW (184 PS) и 270 Nm, докато при Mini e 135 kW (184 PS) и 270 Nm което на практика прави мини да е нещо по средата между BMW i3 94 и BMW i3S 120.
Повече информация интериора, усещането при шофиране и големина на багажника можете да видите във видеото в YouTube.
