Медийна премиера на новия Mercedes CLA в България
На 8 октомври 2025 г. се състоя официалното медийно представяне на изцяло новия Mercedes CLA в България. Събитието бе организирано от Silver Star, официалния вносител на марката у нас, а наш домакин бе Димитър Стефани, който сподели редица интересни детайли за модела.
В рамките на премиерата журналистите имаха възможност да се запознаят отблизо с най-новите технологични решения на Mercedes, внедрени в напълно новата MMA платформа. Сред акцентите бяха иновативните батерии, произведени в Китай, както и редица инженерни нововъведения в областта на ефективността, аеродинамиката и безопасността.
Платформа и позициониране
Новият електрически CLA е първият модел върху модулната архитектура MMA на Mercedes – „electric-first“ платформа, която е проектирана за електромобили, но допуска и ДВГ/хибрид производни. Серийната Премиера бе през март 2025, като EV версиите излизат първи, а хибрид след това.
800V архитектура и зареждане
CLA използва 800-волтова система (технология, наследена от VISION EQXX). Официално е обявено DC бързо зареждане до 320 kW и добавяне ~300–325 км пробег за 10 мин при съвместими 800V станции. Mercedes публикува ориентири „201 miles/10 min“ (≈ 323 км) и 10–80% за ~22 мин в зависимост от версията.
Забележка (полезно за читателя в САЩ): първите коли там са оптимизирани за 800V DC; съвместимост с 400V DC изисква фабричен конвертер, наличен от пролет 2026.
Задвижвания и батерии
- Версии при старта: CLA 250+ (RWD) и CLA 350 4MATIC (AWD). Публикуваните данни включват мощност ~200–260 kW, WLTP пробег до 792 км (85 kWh батерия), 0–100 км/ч съответно 6.7 s и 4.9 s.
- Батерийни химии: два типа клетки – „премиум“ ~85 kWh с SiOx-анод (≈ +20% енергийна плътност спрямо предишни графитни клетки) и по-достъпна LFP опция за по-ниска цена (включително обявена начална LFP версия в ЕС след старта).
Доставчикът Farasis – кои са и как влизат в картината?
Mercedes има стратегическо партньорство и дялово участие във Farasis Energy от 2020 г., осигуряващо доставки на клетки за бъдещи EV модели. Farasis е основана през 2002 г. (САЩ), с R&D и производство в Китай/Германия/САЩ; компанията работи и по solid-state програми. За CLA конкретен официален доставчик на клетки не е публично фиксиран по региони, но контекстът показва, че Farasis е сред ключовите партньори на Mercedes в този клас.
Електромотори и трансмисия (eATS 2.0)
- Заден модул: основният мотор е постоянно възбуден синхронен (PSM) с двустепенна трансмисия – 11:1за потегляне/градска ефективност и 5:1 за високи скорости. Този 2-степенен редуктор е централен за ниския разход при магистрални скорости и динамиката.
- Преден модул (4MATIC): допълнителен преден електромодул, който при ниско натоварване се разкача механично (DCU) и може да стои напълно неподвижен, за да се намалят паразитните загуби (~-90% на предния мост). Това повишава ефективността; системата включва предиктивно включване при нужда от тяга/ускорение.
Важно: срещат се спекулации, че предният мотор е индукционен. Официалните материали за CLA 250+/350 4MATIC описват PSM за двата моста. Където има индукционни предни машини в други модели, това е различна конфигурация. За CLA се придържаме към публикуваните PSM данни.
Аеродинамика
Електрическият CLA постига Cd от 0.21 – водещ за сегмента към 2025 г. Аеропакетът включва изцяло облицован под, уплътнени челни фуги и оптимизирани „wheel spoilers“ и джанти. Спад 0.01 в Cd носи ~2.5% повече пробег на дълъг маршрут (референтно изследване на Mercedes).
Ефективност в реални изпитания
В 24-часов тест на полигона Нардо предсериен CLA измина 3 717 км за денонощие – демонстрация на нисък разход и ефективна 2-степенна трансмисия.
От тестовите автомобили, които бяха карани в България се виждаше среден разход за последните 1300км от 14.3 кВч/100км (включва сегмента Русе – София – Русе)
Интериор, стил и инфотеймънт
- MB.OS + MBUX Gen4: новата операционна система с MBUX Superscreen (по избор), асистент с ИИ, по-бърз графичен стек и OTA обновления.
- Практичност: първият Mercedes от десетилетия с малък „frunk“ отпред благодарение на компактното e-задаване (пазарно-зависимо оборудване).
- Акустика и комфорт: термопомпа, интелигентна рекуперация и тънки седалки за повече вътрешен обем – елементи, пренесени от програмата EQXX.
ADAS: сензори, камера, радар
- Сензорен сет: Mercedes съобщава 10 камери, 5 радара и 12 ултразвукови сензора плюс водно-охлаждан изчислителен модул за ADAS.
- Детайли за новата предна камера и радар: индустриални публикации за CLA говорят за по-широк ъгъл на видимост на предната камера и радар за далечни предмети. Числата 115° FoV (камера) и до 220 м (радар) се срещат в специализирани брифинги. Потвърдено е и внедряване на waveguide радарни антени от Gapwaves в новия CLA.
Интересни екстри
- Два DC конектора (САЩ): J1772/CCS и NACS (адаптер в комплекта); 400V DC изисква опционален конвертер от пролетта на 2026, за сега модела може да зарежда само на 800V DC.
- Двустепенна e-трансмисия (рядкост в EV сегмента), която подобрява както динамиката, така и разхода при магистрални скорости.
- Механично разкачане на предния e-модул (4MATIC) за минимални загуби, когато не е нужен.
Заключение
Новият Mercedes CLA бележи важна стъпка за марката в посока към по-ефективни и технологично напреднали електромобили. Съчетавайки 800-волтова архитектура, ново поколение батерии и интелигентни задвижващи модули, моделът обещава да бъде един от най-интересните представители в сегмента си.Съвсем скоро ще подготвим видео ревю на CLA, в което ще тестваме в детайли ергономията в интериора, работата на автономните системи за асистенция, реалния разход на енергия и възможностите за бързо зареждане. Очаквайте нашите впечатления от първо лице.
