Citroen e-C4 - Тайните на задвижването на Stellantis в платформата e-CMP

От първата ни статия на тема задвижването на Stellantis се опитваме да разберем повече за мотора използван в платформата и детайлите за e-CMP винаги са много малко. При заснемането на този клип се опитахме да се задълбочим и да разберем повече за него.

Еволюция на e-CMP

Предлагат се две различни задвижвания в моделите на Stellantis до момента. Първото се предлага от 2020 до средата на 2023, от тогава вече се предлага съвместната разработка с японската компания Nidec на малко по-мощен мотор.

Първо поколение на e-CMP

Платформата CMP също така е предназначена за електрически автомобили под името e-CMP, които могат да се произвеждат на същата сглобочна линия. Първо поколение автомобили на e-CMP са оборудвани с електрически мотор с мощност 100 kW (136 PS; 134 hp), литиево-йонна батерия с брутен капацитет 50 kWh (нетен 46.3 kWh) и високоефективна топлинна помпа.

Детайлите около това задвижване са по-малко от тези за второто поколение, но в процеса на разработка на клипа Citroen Bulgariа ни споделиха един документ, който не бяхме виждали до сега. Документа е на френски и английски и от него успяхме да разберем каква е максималната скорост на мотора и с какъв редуктор е окомплектован.

На база наличните данни Явор Василев ни помогна да построим графика на въртящ момент и мощност според оборотите на мотора. Графиката няма претенции за абсолютна точност, но въпреки това дава добра ориентация за параметрите на мотора. Ключов момент от графика е около 3700 оборота, до там е постоянен въртящият момент и от там той започва да намалява.

Друг акцент от детайлите на графиката е максималната скорост на мотора от 10000 оборота и редукторите, които се използват преди да стигнем до колелата. При 10 000 оборота максимална скорост при крайно число на редуктора от 1:8.69 за гумите с размер 195/60 R18 са необходими 1152.5 оборота на гумите за постигане на 150kmh. При сметките ни за 10 000 оборота и 1:8.69 редуктор при максималните си обороти мотора е способен да постигне скорост от 149,8kmh.

Второто поколение на e-CMP

Задвижването на Stellantis автомобилите след средата на 2023 се разработва от компанията EMOTORS, съвместна компания между Stellantis (50%) и Nidec(50%). Задвижването ще се произвежда в заводите в  Tremery-Metz – Франция, Kokomo – Индия, Szentgotthard – Унгария и в САЩ.

То включва тракционен мотор, eMotors M3, с увеличена мощност от 115 kW (156 PS; 154 hp) и 260 N⋅m (190 lbf⋅ft), както и подобрена ефективност. Този тракционен мотор е първият, произведен от eMotors, съвместно предприятие между Stellantis и Nidec. Автомобилите от второ поколение e-CMP също имат увеличен капацитет на батерията с 54 kWh (50.8 kWh нето) литиево-йонна батерия, използваща NMC химия.

Все още не сме потвърдили дали в новия мотор на платформата редуктора е същия и дали максималните му обороти са същите, но на този етап приемаме, че са. Ако се появи различна информация ще я добавим в тази статия.

Необходима мощност според скоростта

В “тайния” документ, които получихме от Citroen Bulgaria, Борислав Тошев, Продуктов мениждър на марката, ни беше сметнал необходимата мощност за преодоляване на аеродинамичното съпротивление и съпротивлението при движение на автомобила за постигане на скорост от 130kmh.

На база тази сметка ние я приложихме на всички скорости в диапазона 0 – 150kmh, на колкото е ограничен автомобила и постигнехме следната графика:

Както се вижда от графиката с покачването на скоростта се покачва значително и необходимата мощност за постигането й. Аеродинамиката на модела изисква 31kW мощност за достигането на 150kmh и за сравнение едва 14kW за постигнете на 110kmh. На база тази сметка може да се заключи, че движението на автомобила с по-ниска скорост значително ще подобри пробега му. При избор на скорост за движение на магистрала би било значително по ефективно да се подбере скорост в диапазона 100 – 120 kmh отколкото 130 -150kmh.