Volvo избра да представи пред медиите версията с 2 задвижващи моста Twin Motor Performance и 428 кс и 543 Нм въртящ момент.
Твърдо окачване за да може да завива с цялата тази сила, по-силен заден мотор спрямо предния за намаляване на недозавиването. Относително равно разпределена тежест между преден и заден мост.
Малко цифри – Volvo EX30 тежи 1960кг, междуосието му е 2650 mm, широк на гумите 1837 mm и общата му дължина е 4233 mm. Защо това е важно? Защото това означава, че не е лек и според размерите бих очаквал да е значително по маневрен и лесен за прехвърляне на тежестта от моята Tesla Model Y 22.
Усещането в предницата ме изненада най-много, усеща се все едно предницата е много лека, дори няма тежест на моменти да продължи да води колата е посоката, която сочат предните колела. Често влиза в Недозавиване точно поради липсата на тежест върху предницата.
Окачването е по-меко от очакванията ми. За автомобил с такава мощност бих очаквал да е по-твърд и по-лесен за насочване към завоя. Интересно е, че се усеща мек в пружините и твърд в амортисьорите при compression.
При Шофиране на сняг Volvo EX30 имам лека неувереност в предницата и в същото време ми е трудно да я хлъзна в презавиване, ако я подготвя с пренасяне на тежест преди завоя понякога се получава, но по-често се получава Недозавиване.
Изненадващо добри са спирачките, очаквах по-малко от тях и е също много впечатляващо ускорението. Както можете да видите от данните от Racebox най-доброто ускорение, което постигнехме с включен “Performance All-Wheel Drive”, като това е на мокър асфалт и при температури от 2-3℃ без темпериране на батерията преди стартовете.
Цялата сесия с всички стартове можете да видите тук:
Racebox сесиите
Общото Усещане от Volvo EX30 е, че това е една много пъргава и лека за каране кола. Динамиката при старт е впечатляваща, достига -0.93G дори при зимни условия. От 0 до 100км/ч направо скача и предоставя страхотна димника при Шофиране извънградско.
Впечатлен съм от динамиката на този малък автомобил, бих се радвал да се сдобие с версия с още по-твърдо окачване и в някой от бъдещите ъпдейти да бъде променена логиката на TC(Traction Control) и ESP(Electronic Stability Programme) да има по-голям въртящ момент на задния мост спрямо предния.
Колите, които карахме бяха на първия публичен софтуерен ъпдейт и се очакват промени в бъдеще.
На цена от 102 200лв 428кс определено са страхотна сделка. Малко са автомобилите с такава сила в този ценови сегмент.
Производителите смятат, че за потребителя е по-безопасно автомобила да има склонност към Недозавиване. Това е търсеното поведение за 95% от шофьорите, защото се смята, че по-лесно биха се справили с него. Аз разбира се съм в останалите 5%, които биха желали да се забавляват.
Всички снимки в този пост са на Чочо: https://southslavsproductions.com
