Поканихме на паркинга в Пловдив трима души, които гледат на електрическия камион от три различни страни. Камен от Силвър Стар знае техниката и цифрите. Методи, част от семейна фирма за опаковки, е купил eACTROS 600 преди месец и вече има собствена статистика. Георги кара камиони от 30 години и от няколко седмици е зад волана на електрическия. Разговорът продължи над час и половина и мина през разход, зареждане, такси, поддръжка и реалната сметка на един български бизнес.
Не въпрос на идеология, а на сметка
Кога един превозвач трябва да избере електрически камион вместо дизелов? Отговорът, който чухме, е по-прагматичен, отколкото очаквахме. Ограничението вече не е в камиона, а в инфраструктурата.
eActros 600 е проектиран за дълги разстояния. В България вече има превозвачи, които го ползват и за редовни курсове към Западна Европа. Камион на клиент на Силвър Стар стигна от България до Нидерландия с пет зареждания. Само веднъж, в Румъния, се наложи ремаркето да бъде разкачено, за да се зареди. След Унгария станциите са толкова гъсто, че планирането престава да е проблем.
За маршрути към Азия или Африка дизелът все още е по-сигурният избор. За Европа обаче eActros вече е напълно приложим и за международен транспорт.
Ритъмът на шофьора диктува ритъма на зареждане
Законът задава темпото. Шофьорът кара 4 часа и половина, почива 45 минути, кара още 4 часа и половина, след което има дълга почивка. При 90 км/ч това прави около 350 км на смяна. Цялата логика на eActros е зареждането да се случва в тези задължителни паузи, а не да създава нови.
Разходът зависи най-вече от теглото на композицията. eActros 600 тежи 11,7 т, стандартното ремарке е 6–7 т, а остават около 22 т за товар.
| Натоварване | Разход | Пробег с ~600 kWh батерия |
|---|---|---|
| Празна композиция | под 60 kWh/100 км | близо 1000 км |
| Пълни 40 т бруто | 120–125 kWh/100 км | 400–450 км |
Камионът зарежда през CCS2 до 400 kW, с порт от двете страни. На станция от 350 kW батерията се зарежда от 20 до 80% точно за 45-минутната почивка. Това стига за още 300+ км с пълен товар. Камен препоръчва станции над 200 kW и съветва да се избягват тези под 120 kW. Трябва и място, където композицията да влезе и да маневрира, без да блокира останалите колонки.
Следващата стъпка е MCS – зареждане с до 1 MW, което се очаква в началото на следващата година. С него зареждане от 10 до 50% ще отнема 10–15 минути. Паралелно Milence, съвместна компания на няколко производители на камиони, строи в Европа станции специално за тежкотоварни. Те са с паркинги за композиции, душове и места за почивка. Следващите ѝ пазари са Унгария и Полша.
Предимството не е само в енергията. В ЕС държавите могат да намалят тол таксите за беземисионни камиони с 50–75% или да ги премахнат изцяло. Германия няма такса за тях до 2031 г. По думите на Камен, в България след 1 юни eActros плаща около 10 евроцента на км, а дизеловият – над 20.
Кашони, въздух и първият месец с eActros
Фирмата на Методи е семейна и от 35 години прави опаковки от велпапе. Товарът е лек и обемист: „в повечето случаи возим въздух“. Пълен камион рядко надхвърля 4–5 т. Транспортът е за собствена сметка: суровина към фабриката в Пловдив и готова продукция към клиенти, които може да са във Варна, София или Видин.
Избраха eActros 600 с най-голямата батерия, два CCS порта и MCS подготовка. Причината не е сегашният им маршрут, а бъдещият. Не знаят къде ще се появи следващият клиент. Камен е откровен, че при тези курсове и товари е щял да стигне и eActros 400. Цветът е RAL 2004 – същото оранжево, с което фирмата брандира всичко от 35 години. Така камионът е и безплатна реклама на пътя.
Той заменя проблемен MAN Евро 6 на същите линии. Методи сравни двата камиона за август, когато eActros направи 4000 км. Цените са без ДДС:
| Перо (за 4000 км) | Дизел Евро 6 | eActros 600 | Разлика |
|---|---|---|---|
| Гориво / ток | €1 742 | €413 | −€1 329 |
| Тол такси | €695 | €457 | −€238 |
| Общо | €2 437 | €870 | −€1 567 |
Към това се добавят още около €36 за AdBlue, които eActros не харчи. Токът е 3 177 kWh, или около 79 kWh/100 км. Един курс от около 420 км струва €73 тол такса за Евро 6 и €48 за eActros. За Евро 4 таксата е €101.
При сегашното натоварване спестяванията покриват около 30% от лизинговата вноска. Ако камионът кара двойно повече, ще покриват над половината. Прогнозата за 100 000 км, около две години при този темп, е €61 831 за дизела срещу €21 754 за eActros. Това е над €40 000 разлика.
Най-интересната цифра е друга. При реален товар eActros е изминал 655 км с едно зареждане, от 99 до 9%, при среден разход 82 kWh/100 км. В инвестиционния план Методи е заложил 100 kWh. Остава и място за оптимизация, защото шофьорът тепърва опознава камиона.
Зарежда се в базата на собствена 80 kW DC станция. Камионът се прибира в 17:00, а сутрин е на 100%. Следващата цел е да захранват станцията от собствените си соларни панели, така че разходът от €413 да изчезне. Ако Mercedes предложи подходящ модел, искат да електрифицират и малките 12-тонни камиони за градска доставка.
30 години дизел, а сега – тишина
Георги кара камиони от 30 години, две от тях международно. Най-мощният му досега е бил дизел с 480 к.с. Сравнението е кратко: „няма нищо общо с електрическия“. Камионът набира по-добре и не усеща изкачванията.
Вместо 12 предавки има 4, които се сменят сами. Няма загряване и чакане да се вдигне въздух. Сядаш, натискаш бутона и тръгваш. Климатикът работи и при спрял камион, дори преди шофьорът да се качи. Курсът Пловдив – София – Пловдив отнема около 40% от батерията.
Пита ли го някой дали му липсва звукът на двигателя? „Като е по-хубаво, то си е по-хубаво.“ Единственото, с което още не е свикнал, са камерите вместо огледала. Според него образът в тях е по-малко реалистичен. Друсането пък идва от по-краткото междуосие на влекача спрямо хенгера.
Поддръжка, такси и точката на рентабилност
Силвър Стар даде демо eActros на клиент за двуседмичен тест. Той го пусна по собствените си маршрути в Северна България, по пътища първи и втори клас и с пълни 40 т. Неговият дизелов Actros харчи средно 42 л/100 км, или около €50 на 100 км. Електрическият е излязъл значително по-евтино, а пътните такси са били наполовина.
Към това се добавят разходите, които при електрическия просто ги няма:
- Масло – 35–36 л на всеки 80 000–120 000 км, около €1000 с филтрите
- DPF – задължителна смяна, около €1200
- AdBlue – около 1,5 л/100 км
- Спирачки – дизелът сменя дискове и накладки на 250 000–300 000 км, около €600. При eActros се очаква поне двоен пробег благодарение на рекуперацията.
За 500 000 км това прави около €12 400 за обслужване на дизеловия Actros и до €600 за eActros.
Рекуперацията заслужава отделно внимание. На курс от 175 км шофьорът е ползвал крачната спирачка само 300 метра, а 25 км е спирал с рекуперация. Върнал е 29 kWh в батерията, около една трета от изразходваната енергия. Ретардерът на дизела превръща същата енергия в топлина и я изхвърля.
Резултатът е, че eActros струва около два пъти повече при покупка. Всеки следващ разход обаче е по-нисък. За клиента от теста, при около 9000 км на месец, точката на рентабилност идва през третата година. Колкото повече се кара камионът, толкова по-бързо се връща разликата.
Конфигурации и камион, който сам се следи
eActros 600 има три батерийни пакета по 207 kWh. eActros 400 има два и е подходящ за по-къси, предвидими маршрути. И двата могат да бъдат с кабина StreamSpace, която е най-аеродинамична и е подходяща за камиони, които всяка вечер се прибират в базата. Другите варианти са BigSpace и GigaSpace за международен транспорт. Днес на пазара е конфигурация 4×2. Очаква се и 6×4 за самосвали, бетоновози и гондоли. Строителната серия Arocs ще получи същото електрическо задвижване. Предлага се и нисък вариант за мега ремаркета, които са ключови за обемисти товари като тези на Методи.
Дигиталната част е толкова важна, колкото батерията:
- Predictive Powertrain Control знае релефа, завоите и кръговите кръстовища в следващите километри. Сам решава кога да кара по инерция и кога да рекуперира.
- Fleetboard показва за всеки курс тегло, скорост, разход в двете посоки и стила на шофьора. За Методи това е било „перфектно“. С обучение на шофьорите Силвър Стар отчита средно 1,6 л/100 км по-нисък разход при 52 анализирани флоти.
- My Truck Point и Truck Life подават сигнал за авария с автоматични координати и кратка диагностика. Те включват още предупреждения от други камиони, ъпдейти по въздуха и планиране на обслужването.
- Предстои услуга за денонощно наблюдение на техническото състояние, включително налягането в гумите. Ще важи за камиони, произведени след 2020 г.
Сметката не е само финансова. По анализа на Mercedes-Benz Trucks за целия жизнен цикъл eActros 600 изравнява CO₂ отпечатъка си с дизела след около 83 000 км със зелен ток или 155 000 км с ток от европейския микс. За целия живот на камиона това е 154 т CO₂ при зелен ток срещу 1 026 т при дизела.
Извод
В България към момента има четири продадени eActros. Интересът расте с цената на дизела, а демо камионът на Силвър Стар почти не стои на паркинга. Случаят на Методи е показателен, защото е разказан с цифри, а не с лозунги. Камионът е купен с ясна сметка и тя излиза по-добра от планираната още през първия месец.
Електрическият камион не е решение за всеки. За бизнес с база, собствено зареждане и предвидими маршрути в Европа обаче въпросът вече не е „дали“, а „кога“. За тези, които влизат в градовете и трябва да режат шум и емисии, може би вече е късно. Математиката си е математика: ако два еднакви хляба на рафта са с различна цена, повечето хора ще вземат по-евтиния, без да питат с какъв камион е доставен.
Целия разговор с Камен, Методи и Георги може да гледате в YouTube канала на Car Life by Dani.
Благодарим на Методи, на шофьора Георги и на целия екип на КАМ-919, че ни отвориха вратите на базата си в Пловдив и споделиха реалните си цифри – рядко някой говори толкова открито за сметката зад един камион. Благодарим и на Mercedes-Benz Trucks и Силвър Стар, и лично на Камен, за времето, данните и търпението към всичките ни въпроси.
