Zeekr 7X е автомобил, при който търсиш причина да не го харесаш. Влизаш скептичен — изглежда твърде добре за цената, твърде луксозен, твърде технологичен. Минава седмица и над 1,000 километра и тази причина така и не се появи.
Zeekr е премиум електрическа марка от Geely Group — китайска компания с дизайн център в Гьотеборг, Швеция. Автомобилите на марката съчетават скандинавска строгост в линиите с батерийни технологии, при които европейските производители все още догонват. 7X е позициониран в D-сегмента — там, където живее семейният SUV, и се бори директно с най-предпочитаните модели в Европа.
Снимки: @mikov.photography
Три версии, едно решение
7X се предлага в три конфигурации за европейския пазар. Разликите между тях не са козметични.
| Core RWD | Long Range RWD | Privilege AWD | |
|---|---|---|---|
| Цена (България) | €53,990 | ~€57,990 | €63,990 |
| Батерия | 75 kWh · LFP | 100 kWh · NMC | 100 kWh · NMC |
| Задвижване | RWD | RWD | AWD |
| Мощност | 310 kW / 421 к.с. | 310 kW / 421 к.с. | 475 kW / 646 к.с. |
| Въртящ момент | 440 Nm | 440 Nm | 710 Nm |
| 0–100 км/ч | 5.8 с | 5.8 с | 3.8 с |
| WLTP обхват | 480 км | 615 км | 543 км |
| Макс. DC зареждане | 360 kW | 360 kW | 480 kW |
| 10–80% | 13 мин | 16 мин | 16 мин |
| Окачване | Стоманено | Стоманено | Въздушно адаптивно |
| Цена (Германия) | €54,990 | €57,990 | €64,990 |
Long Range RWD е сделката на гамата — за €3,000 над Core получавате 25 kWh повече батерия, NMC химия и 135 км допълнителен WLTP обхват. Privilege AWD добавя второ тягово устройство, въздушно окачване, Nappa кожа и LiDAR като стандарт.
Батерия и зареждане
Core използва LFP химия — по-ниска плътност, но без нужда от 80% лимит при ежедневно зареждане. Long Range и Privilege разполагат с NMC клетки и по-висок капацитет. Всички три версии са на 800V архитектура с 22 kW AC зареждане, V2L 3.3 kW и топлинна помпа — стандарт.
На DC зарядна станция с 500 kW пик видяхме максимум от 350 kW при около 19–20% заряд. По-важното: средната скорост от 20 до 80% е 270 kW — число, което се среща рядко в класа. Практическият резултат е 16 минути от 10 до 80% при Long Range и Privilege, 13 минути при Core.
Зареждането е толкова бързо, че в мола се наложи да преместим автомобила преди да сме приключили с обяда.
Единственото следствие: при бавни DC станции (под 100 kW) автомобилът просто минава покрай потенциала си. Проектиран е за бързи зарядни.
Екстериор
7X не е автомобил, покрай който минаваш незабелязан. Мускулест силует с остри ребра, огромен черен сегмент в предницата, flush дръжки, безрамкови врати. Не е конвенционално красив в класическия смисъл, но прави силно впечатление и предизвиква интерес.
Матричните фарове са технологично постижение — сегментирани, анимирани, с прецизно изрязване на насрещния трафик. Имат отделни програмируеми зони и осветяват впечатляващо далеч с дългите светлини. Засечени са и малки бъгове при преходите на анимацията, но те не пречат на функционалността.
При Privilege AWD вратите се отварят и затварят електрически — плавно, с вграден сензор в самата врата. Системата се ориентира около препятствия без камери. Ако не сте виждали тази функция на живо — намерете дилър.
Интериор
Влизането в 7X е моментът, в който скептицизмът се топи. Материалите навсякъде — волан, табло, врати, централен тунел — се усещат плътни и качествени. Нищо не скърца.
Предна кабина
Волан с прецизни палчета без тъч зони — не натискате неща по грешка. 16″ централен екран и 13″ инструментално табло. Две зони за безжично зареждане с обдухване — телефонът не прегрява. Голямо скрито пространство в централния тунел, отварящо се в двете посоки.
Предните седалки имат 14-посочно електрическо регулиране, отопление, вентилация, масаж и лумбална опора. Всичко управляемо от един добре организиран екран. Потребителският профил запаметява позицията на седалката, волана и огледалата.
Задна седалка
Пространството отзад е изключително. При стандартна шофьорска позиция задният пасажер разполага с около 10–12 см пред коленете. Предните седалки се изпращат напред от задното табло, освобождавайки допълнително пространство. Задните седалки имат отопление и електрическо накланяне (LR и Privilege).
Багажник
539 литра при изправени седалки, плюс допълнително пространство под кората. Фронт багажник: 62 литра при RWD версиите, 42 литра при Privilege. Общо практично пространство за семейна употреба.
Софтуер
Интерфейсът е интуитивен, визуално красив и добре структуриран. От главния екран можете да управлявате врати, прозорци, окачване, щора, фронк — всичко на едно място. Навигацията планира маршрути с зарядни спирки прецизно и визуализира трафика в реално време. Автопилотът работи плавно и предсказуемо.
Уникална функция: можете да регулирате силата на всеки говорител поотделно — не само зони, а буквално всеки един. Стандартната аудио система е кристална във високите честоти; с малко настройки балансът се подобрява значително.
Слабостите са реални, но решими. Системата за предупреждение за скорост е некалибрирана за европейски условия — приема цяла София за 30 км/ч зона и пищи непрекъснато. Lane Assist намесата е прекалено агресивна. И двете могат да се изключат или настроят, но изискват усилие за намиране в менютата. Очакваме OTA актуализации да адресират тези проблеми.
Усещане при шофиране
Очаквах комфортна кола с компромисно поведение. Получих комфортна кола, която е и забележително способна.
Разпределението на въртящия момент при Privilege AWD е приблизително 65:35 в полза на задния мост. Колата е заднозадвижвана по характер — при подаване на газ в завой задницата тръгва плавно и предвидимо. Тракшън контролът реагира мигновено и прецизно, без дразнещи прекъсвания. Можете да ускорявате с огромна мощност в завой без неприятни изненади.
Физическите спирачки са голям плюс. Прогресивни, предсказуеми, консистентни — и в спортен режим усещането в педала е особено приятно. За толкова тежък SUV (2,470 кг) резултатът е впечатляващ.
Рекуперацията работи в два режима, като силният позволява one-pedal drive — колата спира до нула само с педала на газта. Кривата е малко по-стръмна, което е нюанс за нови пасажери, но за шофьора е полезно. Воланът е лек, с умерена обратна връзка — адекватен за класата на автомобила.
Не ми трябва повече от това, което имам в този автомобил. Динамично шофиране дава повече, отколкото очаквах.
Окачване
Privilege AWD разполага с адаптивно въздушно окачване с регулируем клирънс — около 6–7 см ход от най-ниска до висока позиция. На комфортна настройка поглъща неравностите забележително добре за 21″ джанти, с луксозно, тежко усещане.
На спортна настройка: по-твърдо, по-директно, с по-ранен педал на спирачката. По планински пътища автомобилът се справя добре и предоставя реално удоволствие от шофирането.
Единственият компромис: при бърза поредица от неравности рибаундът е стегнат и предната ос може за момент да изгуби контакт с пътя. Търсен ефект от конфигурацията към комфорт, но забелязан при по-динамично шофиране.
На пътя — EVTour400 маршрут
Стандартният CLBD маршрут: София – Пловдив – Карлово – София. Около 310 км смесено шофиране.
- София – Пловдив (130 км): 18.4 kWh/100 км, пристигаме на 47%.
- Карлово (56 км): 20.5 kWh/100 км при 29°C с климатик.
- Обратно до София (124 км): 17.8 kWh/100 км при дъжд.
| Модел | Заряд % | Заряд кВч | WLTP | Батерия температура | Изминато разстояние | Средна скорост | Време | Разход |
| София IKEA | 72 % | 67,68 kWh | 389 км | 22 ℃ | – | – | 9:16 | – |
| Траянови врата | 56 км | 108 km/h | 31 m | 22.4 | ||||
| Пловдив пристигане | 47 % | 44,18 kWh | 255 км | 27 ℃ | 130 км | 115 км | 1h 8m | 18,4 кВч/100км |
| Пловдив тръгване | 65 % | 61,1 kWh | 356 км | 32 ℃ | – | – | 10:51 | – |
| Карлово | 54 % | 50,76 kWh | 294 км | 27 ℃ | 56 км | 65 км | 52m | 20,6 кВч/100км |
| София XO | 31 % | 29,14 kWh | 26 ℃ | 124 км | 68 км | 1h 50m | 17,8 кВч/100км |
Навигационните прогнози на автомобила бяха изключително точни — разминаване под 3%. Реалният обхват при смесено каране е около 480–500 км за Long Range RWD и около 430 км за Privilege AWD. Под 10% разминаване спрямо WLTP — рядко постижение.
Сравнение с конкурентите
| Zeekr 7X Privilege AWD | Volvo EX60 P12 AWD | Tesla Model Y LR AWD | Mercedes GLC 400 4MATIC | BMW iX3 50 xDrive | BYD Sealion 7 AWD | |
| Мощност | 475 kW | 490 kW | 378 kW | 360 kW | 345 kW | 390 kW |
| Мощност | 646 к.с. | 670 к.с. | 514 к.с. | 490 к.с. | 469 к.с. | 530 к.с. |
| Въртящ момент | 710 Nm | 910 Nm | 660 Nm | 806 Nm | 645 Nm | 690 Nm |
| 0–100 км/ч | 3.8 с | 4.4 с | 3.7 с | 4.4 с | 4.9 с | 4.5 с |
| Най-голяма батерия | 100 / 94 kWh · NMC | 116 / 112 kWh · NMC | 84 / 79 kWh · NMC | 100 / 94 kWh · NMC | 114 / 108.7 kWh · NMC | 91 / 87.3 kWh · LFP Blade |
| WLTP пробег | 615 км LR RWD | 810 км P12 AWD | ~600 км LR AWD | 654 км | 805 км (аеро джанти) | 502 км |
| Макс. DC | 480 kW | 370 kW | 250 kW | 330 kW | 400 kW | 230 kW |
| 10–80% | 16 мин (13 мин Core) | 18–19 мин | ~25 мин | 22 мин | 21 мин | ~30 мин |
| Архитектура | 800V | 800V | 400V | 800V | 800V | ~550V |
| Седалки изправени | 539 л + 62 л фронк | 630 л + 58 л фронк | 854 л + 117 л фронк | ~540 л | 520 л + 58 л фронк | 520 л |
| Дължина | 4,825 мм | 4,803 мм | 4,790 мм | 4,845 мм | 4,782 мм | 4,830 мм |
| Межуосово | 2,925 мм | 2,900 мм | 2,890 мм | 2,972 мм | 2,890 мм | 2,930 мм |
| Начална цена | 53,990 € | 66,500 € | 39,990 € | 71,30 € | 63,400 € | 42,990 € |
Тази съпоставка с BMW iX3 беше и темата на епизод #EV158 от подкаста ни, преди да заснемем пълния тест.
Цени и пакети за България
Официален дистрибутор: SEEAG · Официален дилър: Espace Auto ЕООД, бул. Цариградско шосе 100, София
Първата демонстрационна кола на 7X у нас беше забелязана и показана в епизод #EV151 на Car Life by Dani.
| Аксесоар / Пакет | Core RWD | LR RWD | Privilege AWD |
|---|---|---|---|
| Core RWD — базова цена | €53,990 | — | — |
| Long Range RWD — базова цена | — | ~€57,990 | — |
| Privilege AWD — базова цена | — | — | €63,990 |
| Пакет Advanced Cockpit (36″ AR HUD + 21 говорителя) | — | €1,400 | €1,400 |
| Пакет Comfort (ел. врати + масаж + щори) | — | — | €1,900 |
| Кожен интериор | — | €600 | €600 |
| 20″ алуминиеви джанти | — | — | €900 |
| Максимална конфигурация | €53,990 | ~€59,990 | ~€68,290 |
Вердикт
Zeekr 7X е автомобил, при който цената, оборудването и технологията не съвпадат по начина, по който сме свикнали. При €54,000 получавате 800V архитектура, въздушно окачване, AR HUD, масаж, вентилация, електрически врати и 270 kW средна скорост на зареждане. Голямата слабост, която трябваше да я направи толкова евтина, така и не се появи.
Зареждането е изключително. Реалният обхват е изключителен. Комфортът и качеството на интериора надминават очакванията за класата. Динамичното поведение изненада приятно.
Слабостите са реални: софтуерните настройки не са достатъчно адаптирани за Европа, lane assist намесата е прекалено агресивна, нощните фарове имат дребни бъгове. Всичко решимо с OTA актуализации.
Такова оборудване, такъв комфорт, такива размери на такава цена — с такова зареждане и пробег — не съм виждал при друга марка до момента.
Пречката пред по-широко разпространение в момента е само едно: хората не я познават.
Тест: Car Life by Dani (CLBD) · Юни 2026 · #Zeekr #Zeekr7X #ZeekrBulgaria
